被動摩擦片通過齒輪與變速器主動輪連在一起當我們打火后，發動機處在怠速狀態，檔位也處于空檔的狀態，沒有拉動離合的時候，離合器處于“接合”狀態，當發動機曲軸通過齒輪帶動離合器轉動，由于現在離合是接合狀態，通過摩擦片的傳導把曲軸的動力傳到變速器主動輪上，但現在是空檔，變速器主動輪不會把動力傳遞到鏈條上。。當我們準備起步捏下離合拉桿后，離合拉線讓離合器推桿把壓板推開，這樣也就把曲軸輸出給變速器的動力“分離”開了，這時候掛到一檔，松離合拉桿，如果松開過快離合器瞬間完全接合，造成發動機怠速輸出動力不及車的阻力，直接把車憋熄火。所以每次起步時，需要半離合狀態，讓離合器處于半接合狀態
通常當離合器腳踏板完全松開時，分離軸承與分離杠桿間隙為3-4mm，反應到踏板上的自由行程為30-40mm，不同型號和品牌的離合器會有略微差異。三.編后語建議卡友每行駛2萬公里左右用手晃動分泵推桿來感受并檢查一下離合器的間隙。及時調整維護再搭配平時駕駛時的合理操作來保證離合器的長壽命，畢竟對于動輒上千的維修費用，那些用10萬公里才換的老司機和用2萬公里就換壓盤摩擦片的新手相比還是能省下不少的費用。（文/卡家號：擎動未來）
圖片由本人拍攝咱們再深入一層扒扒細節，同樣是連續可變氣門升程，在執行器的選擇上，一些廠商采用的是電控液壓控制，長城則使用無刷電機驅動，響應速度更快，同時系統結構也得到簡化。別人跑步調節呼吸節奏需要3秒，你只需要1秒，誰更有優勢？換句話說，可變氣門升程屬于高 配置，而哈弗的CVVL連續可變氣門升程則是“高配中的高配”。
頂置缸內直噴——姿勢對了啥都好目前直噴發動機中側置噴射占了主導，這有一定的歷史因素。側置噴油器的優勢主要是布置難度低，但在油耗和排放的壓力下，采用側置噴射方式的廠商不得不在此基礎上反復優化燃燒室的形狀來提升湍流。就好比玩游戲，一開始選的角色屬性不符合后期的技能需求，沒辦法，你只能在打怪升級的時候慢慢修正自己的屬性點，往回“找補”。
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